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　　氣缸、電磁閥、三聯(lián)件是氣路中基本的三個(gè)元件。雙作用氣缸，是需要選擇兩位五通的電磁閥。連接這些元件需要用到氣動(dòng)接頭，PU管(具體選什么型號的.是需要根據氣缸或者電磁閥上的螺紋孔來(lái)決定)電磁閥上有五個(gè)螺紋孔，一側有三個(gè)，另一側有兩個(gè)。三個(gè)孔那一側中間那個(gè)大一點(diǎn)的，是進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔接上三聯(lián)件(注意三聯(lián)件是有方向的)旁邊兩個(gè)是排氣孔，排氣孔只需要裝上消聲器即可。

　　另外一邊那兩個(gè)孔，就是工作孔，這兩個(gè)孔是接氣缸的前后端蓋上兩個(gè)孔，這樣基本上就組裝起來(lái)了。保持持繼的氣流，經(jīng)調壓閥一般調整4-5MPA的壓力即可通過(guò)給電磁閥通電，斷電，來(lái)控制氣缸的活塞做往復運動(dòng)。

　　擴展資料：

　　氣動(dòng)電磁閥原理：氣動(dòng)電磁閥里有密閉的腔，在的不同位置開(kāi)有通孔，氣動(dòng)電磁閥的每個(gè)孔都通向不同的氣管，腔中間是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線(xiàn)圈通電閥體就會(huì )被吸引到哪邊;

　　氣動(dòng)電磁閥通過(guò)控制閥體的移動(dòng)來(lái)檔住或漏出不同的排氣的孔，而進(jìn)氣孔是常開(kāi)的，高壓氣體就會(huì )進(jìn)入不同的排氣管，然后通過(guò)氣動(dòng)電磁閥的氣壓來(lái)推動(dòng)氣缸的活塞，這樣通過(guò)控制氣動(dòng)電磁閥的電磁鐵的電流就控制了整個(gè)電磁閥的機械運動(dòng)。

　　氣動(dòng)電磁閥的運行原理

　　我們說(shuō)的氣動(dòng)電磁閥工作位置(電磁閥開(kāi)或關(guān))，其實(shí)指的就是氣動(dòng)電磁閥的閥芯的位置。閥芯在線(xiàn)圈不通電時(shí)處在A(yíng)位置，在線(xiàn)圈通電時(shí)處在B位 置。當氣動(dòng)電磁閥的閥芯處在不同的位置時(shí)，對閥體上的各接口起到或是接通或是關(guān)閉的作用。

　　例如，二位電磁閥是指電磁閥的閥芯有兩個(gè)不同的工作位置(開(kāi)或關(guān))， 對氣動(dòng)電磁閥而言就是電磁閥帶電狀態(tài)和失電狀態(tài);對其所控制的閥門(mén)來(lái)說(shuō)就是閥門(mén)的開(kāi)和關(guān)。二通、三通電磁閥，是指氣動(dòng)電磁閥的閥體上有兩個(gè)、三個(gè)通道口。

　　二位二通電磁閥具有一進(jìn)一出的二個(gè)通道，是*常見(jiàn)的氣動(dòng)電磁閥;二位三通電磁閥，則是一進(jìn)二出的三個(gè)通道，其中的兩出通道分別是對應連接為常開(kāi)和常閉。同 樣，三通、四通、五通也都是指閥體上的流體通道數。

　　汽缸常見(jiàn)故障：

　　汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠(chǎng)后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內應力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會(huì )變形。

　　汽缸在運行時(shí)受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

　　汽缸的負荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

　　汽缸在機械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補焊后產(chǎn)生了應力，但沒(méi)有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。

　　在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

　　使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì )使密封面難以緊密的結合。

　　汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時(shí)產(chǎn)生的熱應力和高溫會(huì )造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會(huì )逐漸減小。

　　如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(cháng)時(shí)間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(cháng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì )不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。

　　汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧*大處或是受力變形*大的地方緊固，這樣就會(huì )把變形*大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，*后間隙漸漸消失。

　　如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì )集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。