閥門(mén)知識

我們的一位客戶(hù)需要一個(gè)主隔離閥來(lái)測量集裝箱船上的壓力。該船使用天然氣動(dòng)力。閥門(mén)必須符合Fire Safe API要求。它還必須通過(guò)液氮（-196°C）進(jìn)行低溫測試。集裝箱船乘坐美國國旗。因此，獨立審查員必須進(jìn)行測試。該審查員來(lái)自美國航運局（ABS）和美國海岸警衛隊。

這個(gè)項目有很多要點(diǎn)。出于這個(gè)原因，我決定在4月份寫(xiě)一系列關(guān)于低溫閥門(mén)的文章。

航運業(yè)的特色

造船廠(chǎng)非常簡(jiǎn)約。因此，船上很少有空間。操作員必須減小體積以使天然氣罐盡可能小。他們通過(guò)液化天然氣（液化天然氣，液化天然氣）來(lái)做到這一點(diǎn)。通過(guò)冷卻至大約天然氣變?yōu)橐后w。-165°C。在此溫度下，主隔離閥仍必須工作。

什么影響閥門(mén)設計？

溫度對閥門(mén)的設計有重要影響。例如，用戶(hù)可能需要它用于中東地區等熱門(mén)環(huán)境?；蛘?，它可能適用于像極地海洋這樣的寒冷環(huán)境。這兩種環(huán)境都會(huì )影響閥門(mén)的密封性和耐用性。這些閥門(mén)的組件包括閥體，閥蓋，閥桿，閥桿密封件，球閥和閥座。由于材料成分的不同，這些部件在不同的溫度下膨脹和收縮。

這2個(gè)選項有什么區別？

這兩個(gè)選項之間的區別在于流體的溫度。

對于第一種可能性，流體對于工作溫度并不重要。流體的溫度對閥的性能影響很小。工作溫度由冷周?chē)x。對于這種應用，溫度降至-50°C。

對于第二種可能性，溫度降至-100°C及以下。在這種應用中，流體決定了工作溫度。流體是低溫的來(lái)源。冷來(lái)自閥門(mén)內部，來(lái)自流體而不是來(lái)自環(huán)境。

在這篇文章中，我想詳細說(shuō)明第二種選擇。對于該應用，您需要所謂的低溫閥門(mén)。

什么是低溫閥門(mén)？

石油和天然氣行業(yè)認為低于-238°F（-150°C）的任何物質(zhì)都是低溫的。該行業(yè)還將某些氣體視為“低溫”。壓縮這些氣體的體積需要的壓力不僅僅是增加壓力。業(yè)界認為，高于37°F（3°C）的上述低溫范圍內的任何物質(zhì)都是“冷藏”。

了解低溫開(kāi)始的位置對于閥門(mén)選擇至關(guān)重要。買(mǎi)家必須了解有關(guān)冷凍溫度的許多事情。這些知識對于選擇長(cháng)時(shí)間工作的閥門(mén)至關(guān)重要。

低溫閥在哪里使用？

選擇閥門(mén)時(shí)，質(zhì)量和安全是兩個(gè)關(guān)鍵考慮因素。在低溫應用中，閥門(mén)必須由合適的材料制成。有幾種材料可以應對極低的溫度。這些選定的材料能夠承受這些溫度下的壓力。這適用于閥門(mén)的部件，它們與流體和溫度直接接觸。

運輸和儲存

操作員在液化氣體的生產(chǎn)中使用低溫閥門(mén)。他們還使用閥門(mén)來(lái)運輸和儲存這些氣體。氣體包括液氮，氬，氧，氫，天然氣和氦。在液化條件下，氣體處理起來(lái)要好得多。

LNG應用

LNG應用是低溫閥門(mén)使用范圍的一個(gè)重要組成部分。運輸船使用天然氣作為燃料，因為它比柴油等傳統燃料產(chǎn)生的污染更少。因此，液化天然氣是未來(lái)的船舶燃料。

LNG應用的低溫閥門(mén)第2部分

在下一篇文章中，我將討論以下主題：