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排氣閥使用中常見(jiàn)故障及分析
1、排氣閥燒損
排氣閥燒損是排氣閥最常見(jiàn)故障。主要原因是排氣閥密封不嚴,造成高溫燃氣泄漏,使該處嚴重過(guò)熱,甚至熔穿金屬材料。造成排氣閥密封不良的原因主要有以下幾點(diǎn):⑴由于閥盤(pán)不同部位的形狀、厚度不同,受熱、散熱條件不同,閥盤(pán)圓周上的溫度分布不均勻,中心溫度高于周邊溫度,造成氣閥閥盤(pán)徑向上的溫度差,過(guò)大的溫差將造成閥盤(pán)的變形從而導致漏氣的產(chǎn)生。⑵船用燃油中含有的雜質(zhì)在經(jīng)過(guò)燃燒室內的各種復雜熱過(guò)程后在排氣閥閥盤(pán)及閥座密封錐面沉積成一層混有碳粒的玻璃狀較硬較脆物質(zhì),其內混有硫酸鈉、硫酸鈣、氧化鐵等物質(zhì)。當此層玻璃狀沉積物沉積厚度過(guò)大時(shí),在閉閥時(shí)的撞擊力下會(huì )發(fā)生裂紋,反復撞擊后進(jìn)而發(fā)展成剝落,從而形成高溫燃氣噴出通道使氣閥燒損。⑶普通排氣閥密封錐面在工作溫度下硬度并不是很高,沉積的硬質(zhì)燃燒產(chǎn)物顆粒在閉閥的撞擊下,可使密封面出現凹坑,從而形成漏氣。 濕度傳感器探頭 , , 不銹鋼電熱管 PT100 傳感器 , , 鑄鋁加熱器 , 加熱圈 流體電磁閥
2、排氣閥高溫腐蝕
目前在航運市場(chǎng)上普遍使用的劣質(zhì)燃油中含有大量釩、鈉和硫等元素。在燃燒過(guò)程中.硫、釩和鈉等元素形成氧化硫、五氧化二釩和氧化鈉等(這些氧化物的化學(xué)成份取決于過(guò)量氧氣和燃燒溫度)。排氣閥常見(jiàn)故障分析氧化物之間要發(fā)生反應,而且還要與滑油中的鈣反應,形成低熔點(diǎn)的鹽類(lèi),有硫酸鈉,硫酸鈣和不同成份的釩酸鈉等。這些鹽類(lèi)混合物熔點(diǎn)一般為535°C左右,同時(shí)具有較強的腐蝕性。當零件溫度在550°C以上時(shí),足以使釩、鈉化臺物處于熔化狀態(tài),附著(zhù)于零件表面。當排氣閥在工作中時(shí),由于排氣原因(氣閥溫度可達650?800°C以上),使它以液態(tài)形成沉積在閥盤(pán)及閥座以及閥桿與閥面的過(guò)渡表面上。這時(shí)即使是非常耐腐蝕的硬質(zhì)合金鋼也會(huì )受到腐蝕,腐蝕結果在密封錐面上形成麻點(diǎn)、凹坑.凹坑相連就可能造成漏氣。由于上述腐蝕是高溫條件下產(chǎn)生的,所以稱(chēng)之為“高溫腐蝕”。排氣閥常見(jiàn)故障分析在上述高溫腐蝕的有害元素中以釩的危害性為最大。排氣閥常見(jiàn)故障分析
3、氣閥密封錐面磨損過(guò)快
在燃燒室內的爆發(fā)壓力作用下閥座與閥盤(pán)都發(fā)生彈性變形,氣閥落座撞擊也會(huì )造成閥座及閥盤(pán)的彈性變形,這樣會(huì )使閥盤(pán)錐面反復楔入時(shí),密封錐面產(chǎn)生相對運動(dòng),造成密封錐面磨損。氣閥間隙過(guò)大,閥盤(pán)與閥座剛度不足,氣閥與閥座材料性能達不到要求或不匹配,重油中含有較多的釩、鈉、硫等有害元素,高負荷運行或燃燒惡化,冷卻不良,閥桿與導管間隙過(guò)大,氣閥機構振動(dòng)使氣閥落座速度過(guò)大等,都能使磨損速率增大。
4、閥盤(pán)與閥桿斷裂
在閥盤(pán)與閥桿的過(guò)渡圓角處和閥桿裝設卡塊的凹槽處,由于這些部位應力容易集中,當應力集中到一定程度,就會(huì )發(fā)生疲勞斷裂破壞。造成斷裂的原因有:閥桿與導管的間隙過(guò)大;閥盤(pán)與閥座的變形使局部受力過(guò)大;氣閥間隙過(guò)大,敲擊嚴重疲勞破壞;氣閥機構的振動(dòng)。閥桿裝設卡塊的凹槽處是氣閥的最薄弱部位,若該處凹槽加工工藝不良或閉閥沖擊力較重也會(huì )產(chǎn)生疲勞斷裂。
5、氣閥卡死
氣閥卡死主要是因為氣閥閥桿和導管之間間隙過(guò)小,當受熱膨脹后二者間隙過(guò)盈發(fā)生卡死現象。另一方面,當閥桿發(fā)生彎曲變形時(shí)也會(huì )使閥桿卡死在導管中。
6、氣閥彈簧斷裂
氣閥彈簧本身結構不合理,內部有缺陷,加工不合理或使用中發(fā)生了扭曲或達到疲勞極限在工作中均會(huì )導致斷裂。氣閥彈簧斷裂直接破壞柴油機正常工作,嚴重時(shí),氣閥可能墜入氣缸。
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